中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会，简称乘联会)公布了最新汽车综合销量榜单，数据显示，2019年8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。其中细分车型方面轿车销量76.0万辆，同比下降14.9%，环比增长1.8%，MPV销量9.8万辆，同比下降21.6%，环比增长6.1%，SUV销量70.6万辆，同比下降1.8%，环比增长9.5%，新能源车销量6.6万辆，同比下降21.7%，环比增长0.8%。

8月车市依然延续了今年以来持续的低迷状态，销量环比增长5.4%是历年最低的，进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期，外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和台风等极端天气等多因素影响，消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨，居民对购车消费意愿持续走低。从总体上来看，2019年的销量介于2015年到2016年之间，除了2月份低点的位置和6月份国五车去库存的高点位置以外其余月份的销量都落在这个区间之内。正如前两个月我们预测的那样车市在6月份的狂欢结束后，在7月份会迎来触底，而在8月份的销量则逐渐正常，并且有望迎来金九银十。

各厂商表现方面，八月份上榜的前十五名中的厂商们可谓是喜忧参半。同比有八家厂商销量都出现了下跌，而七家厂商销量出现了上涨，但是总体上同比下跌的幅度要大于上涨的幅度。其中还是有4四个厂家的销量出现了20%以上的大幅度同比下滑。大众品牌依然名列榜首，一汽大众和上汽大众分列第一、第二，东风日产首次出现在前3榜单中，上汽通用仅以226辆之差屈居第四。

跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了26.7%。其实这个成绩并不意外，因为上汽通用五菱已经连续好几个月暴跌了，发挥不可谓不稳定。我们看到3月、4月、5月份的时候上汽通用五菱销量分别同比下跌了39%、35.9%、33%，这样来说其实8月份的跌幅在收窄。五菱宏光在人们心中是一个神车的存在，而曾经上汽通用五菱也有一个神奇的能力就是推出一辆车就会火爆一辆车，不过看样子上汽通用五菱的这个神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的车大部分是十万元以下的低端MPV车辆，但是MPV今年整体表现不佳，因此拖累了整个品牌的市场表现。虽然宝骏品牌推出了向更高端SUV市场进军的RS-5，但是到目前为止收效并不明显。毕竟提升车辆售价容易，但是品牌、车辆质量、服务等能支撑的住售价，获得消费者的认可才是最困难的。最近五菱要推出全新的五菱宏光PLUS，能否重新书写五菱宏光神话，就看它的表现了。

吉利汽车方面，8月份依然是同比大跌20.3%。7月份吉利的销量就同比下跌20%，这样看来吉利发挥其实还挺稳定，或者说毫无起色。吉利的情况有些类似于五菱，以往的主销车型比如帝豪、博越以及缤越等销量出现了一定程度的下滑。而负责品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉际显得不瘟不火，市场反响平淡。吉利旗下的高端品牌领克虽然坐拥沃尔沃的成熟技术，但是领克01、领克02和领克03这些车型加起来的总销量还不及去年7月领克01单一车型的销量。这样的糟糕的市场表现很难将问题在推脱给大环境，吉利汽车内部肯定存在需要反思和改进的问题。

尽管这几个月来几乎每个月都能曝出奔驰相关的负面新闻，但是这似乎丝毫没有影响人们对于奔驰品牌的喜爱与信赖。北京奔驰继7月份销量同比大涨27.5%后，8月份继续大涨26%，这与吉利的处境很相似又刚好相反，也可以说发挥稳定，但是是稳定增长。作为豪华品牌，奔驰的成功是典范式的，奔驰的品牌的高端和品质深深刻入人们心中。奔驰如何作为豪华品牌销量甚至超越了许多普通品牌，值得想要提高品牌定位的自主厂商们学习。

在德系和日系份额提升的当前，德系和日系两个系别的总量已经达到了48%的市占率。中国品牌的市占率，已经从去年前8个月的41.7%降低至今年8月的36.2%，远远低于德系和日系两个系别的总和。倘若自主品牌再这样跌下去，德系和日系继续进攻自主品牌将遭受沉重打击。未来的几个月，自主品牌们将面临更大的考验。