11月28日22点左右，在广州南沙黄埔文冲龙穴港，深中通道S08合同段保利长大广州打捞局又一次完成了世界级的挑战，仅用3小时将深中项目沉管隧道第二个“超宽、变宽”重达6.6万吨的非标准管节——E31管节绞移出坞。

记者29日从广州打捞局了解到，E31管节本次出坞的难度大风险高，对比今年7月份刚完成出坞的E32管节，它的吃水更大，而可用于出坞的高潮位时间更短，港池内各个码头上更是泊满了林林总总的船产品，施工区域更加狭窄。项目部的工程技术及施工人员为此制定了详实、科学的施工方案，将出坞动作在保证管节安全的前提下尽量简化和优化，节省宝贵的潮位时间，同时在出坞前做足了充分的准备，将每项待检工作清单列表化，保证管节在船坞注水及出坞过程中的安全性。

深中通道S08标合同段沉管隧道E31管节出坞 蔡云龙 摄

“E31管节是整个深中通道沉管中轴线弧度比较明显的一节管，拉移过程中会出现一定的不对称性，我们管节53米多宽，而船坞仅有90米宽，坞底还有为适应造船而布置的超高支墩，实际留给我们管节活动的空间只有60米不到，两边的富余只有2米多，这样的空间哪怕是移动对称的浅吃水结构也是有相当难度，更何况我们的管节吃水超过10米，湿表面积极大，水阻力明显，操纵难度可想而知。”项目总工李汪讳表示，“因此，我们的技术人员须把每一个步骤细化到分钟，每个过程都要进行精细的验算，对技术方案尽可能的简化，节省本就不多的高潮位时间，同时对绞缆系统进行反复校核和合理布置，确保曲线变宽管节的精确操纵。”

出坞之后，受限于港池内的有限空间，E31管节还要进行90度转弯，直插入临近E32管节的坐底区域，这无疑又给施工技术人员增加了更复杂的操作及更高的要求。E31管节转运到港池内寄放区后，需要在此坐底寄放近1年的时间，项目部为此事先完成了超12000方的碎石垫层铺设工作，为E31管节打造了舒适完美的“睡床”，可抵御50年一遇的台风工况。

深中通道E31管节的顺利出坞及坐底寄放，将为粤港湾大湾区城市群互联互通添砖加瓦，为后续的管节沉放安装打下坚实基础。接下来项目部将紧锣密鼓进行标段内剩余8节管的预制、舾装、出坞及坐底作业，预计2022年底本标段将完成所有管节的安装工作。(郭军 蔡云龙)