广东省汕头市龙湖区中山东路与珠城路交汇处始发井位置，随着“永平号”盾构机巨大刀盘徐徐转动，由中铁十四局集团施工的汕汕铁路汕头湾海底隧道29日开始盾构掘进，正式开启穿越海湾之旅，标志着设计时速350公里的海底隧道正式开始海底段主体施工。

3月29日，广东省汕头市龙湖区中山东路与珠城路交汇处始发井位置，随着“永平号”盾构机巨大刀盘徐徐转动，由中铁十四局集团施工的汕汕铁路汕头湾海底隧道开始盾构掘进，正式开启穿越海湾之旅，标志着设计时速350公里的海底隧道正式开始海底段主体施工。图为“永平号”盾构机。中新社发 刘福昌 摄

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕(头)汕(尾)铁路全线的控制性工程，隧道全长9781米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，隧道管片外径14米、内径12.8米。盾构机刀盘开挖直径14.57米，是目前世界最大直径高铁海底盾构隧道。

中铁十四局项目部盾构负责人赵海涛介绍，盾构穿越汕头湾海底地层复杂，长距离穿越全断面花岗岩段809米，有4处断裂带，430米上软下硬地段，岩层最大强度达166兆帕;隧道最大埋深67米，最大水深10米。

为攻克难关，中铁十四局充分发挥穿江越海核心技术优势，在院士专家团队指导下，量身打造的“永平号”混合式盾构机，滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米，可以有效磨碎岩石，提高掘进效率。滚刀配备全自动检测系统，这些在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。

据悉，汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长162.368公里，设7座车站，计划2023年通车。汕汕铁路对加快构建广东省“一核一带一区”新发展格局，促进粤东地区一体化发展，实现汕(头)潮(州)揭(阳)市域“半小时通勤”“一小时经济圈”具有重要意义。(李怡青 刘福昌)