经九路陇海铁路立交工程主隧道顺利通车每3至15分钟就有一趟列车通过

发布日期： 2021-06-01 10:20:11 来源：西安报业

5月31日晚8时，在建设者们的不懈努力下，备受市民关注的经九路陇海铁路立交工程主隧道及东西两侧机动车匝道顺利通车放行，它的建成通车为我市又提供了一条南北主干线，将有效缓解东二环、太华路及火车站周边交通拥堵问题，对于改善西安城北的交通状况有着十分重要的意义。

难点每3至15分钟就有一趟列车通过

经九路陇海铁路立交工程是西北地区最大的城市地下互通式框构隧道立交工程，是我市办好十四运会的重点建设项目。工程南起长缨西路，北至含元路，全长1134.4米，主线下穿华清路、陇海铁路、陇海铁路北侧规划一路，其中隧道部分长355米，包括两个双向六车道主洞、两个非机动车辅洞、一个综合廊主仓洞和四个线廊辅仓洞。主隧机动车道和非机动车道与华清路右转互通。

此次，根据项目实际情况及工期要求，西安市第二市政工程公司与中铁二十局集团强强联手，共同组建了“经九路-陇海铁路立交工程联合体项目经理部”。由于陇海铁路是繁忙干线铁路，每3至15分钟就有一趟列车通过，施工需向铁路部门申请封锁“天窗”计划，正常情况下每周四次，一次只有90分钟;计划审批后，在铁路部门监控配合下，严格用分钟计算每道工序时间，利用列车行车间隙，在限定时间内集中力量突击完成。

为此，联合体项目部按照高标准、高起点、出亮点、出特色的整体要求，秉承“精、准、细、严”的核心理念，建立了管理体系、管理制度、各级岗位职责及流程标准等，强化了管理的规范化和执行力度，促使每项工作精确、精准、精细。

新工艺多次架空体系转换让两个巨大箱涵合拢贯通

陇海铁路是我国横贯东西的交通大动脉，平均几分钟就有一趟火车在这里飞驰而过，经九路陇海铁路立交工程重难点便是穿越陇海铁路8股道的65米隧道，为保证铁路运输不能受到影响，项目部采用了“大断面双向对顶和架空现浇结合工艺工法”，这个工法施工难度非常大，就是在施工准备阶段，先要在陇海铁路下修建6条长112米的钢便桥对6条铁路线路进行架空，保证顶进过程中列车正常通行。

随后，就要在陇海铁路桥南北两侧往铁路轨道下顶进箱涵，南边的称作1号节箱涵，北边的称作5号节箱涵。其中1号节箱涵长8.9米、宽56.7米、高7.95米，重3800吨，计算顶力5800KN;5号节箱涵长11.2米、宽56.7米、高11.35米，重6800吨，计算顶力10200KN。顶进时需要用400吨千斤顶54台套，最大顶程56米。

为保证工程精准施工，项目部多次组织施工方案讨论会、技术攻坚会、专家论证会，以工匠精神确保每一个施工环节的严谨、规范，环环相扣。

在施工过程中，施工人员们精耕细做、精益求精，他们采用过渡架空、下方拉槽、深度降水、中间基坑支护、人工挖孔桩、正式架空、两端对顶中段现浇相结合的方案，并严格按照相关要求对各种数据不断的验算，经过多次架空体系转换，使两个巨大的箱涵严丝合缝的合拢贯通，该方法的运用在国内外同类工程中尚属首次，所用工法于2021年4月15日被中国公路协会评为国际先进水平。

新技术助力周边市民出行时间大幅缩减

对新技术的不懈追求是提升工程品质的动力源泉。在经九路陇海铁路立交工程中，项目部对一些新技术进行了不断的探索和实践。BIM技术是近年来运用在建筑学、工程学及土木工程的新工具，全称是建筑信息模型，是一场由3D技术向2D技术发起的革命。在工程初期，项目部便在施工一线建立了BIM工作室，组织专人进行技术攻关，利用BIM技术3D协调、自动生产的功能，对传统的2D图纸进行深化设计、模拟验证、进度控制、材料管理，使用过程控制的方式进行成本分析并对施工现场进行动态管理。

BIM技术的充分运用，极大的提高了工程前期的自我检测能力，减少了施工人员的误判和返工，对工程的顺利推进提供了坚实的基础，该项工作也获得了西安市建筑业协会“秦汉杯” BIM技术应用大赛三等奖。

除此之外，施工单位采用的隧道深基坑施工边坡位移监测技术、高强钢筋直螺纹连接技术、隧道底板预铺反粘防水工艺技术、混凝土裂缝控制技术等都收到了满意的工程效果，填补了西北市政工程建设中多项空白。

“如此复杂的工艺，除了保障工程顺利完成外，也给周边市民提供了很大的便捷。”工作人员介绍说。网友华清车夫就表示，以前这周边的居民如果从长乐路、长缨路到含元路要绕行东二环或者太华路，大概需要半个小时以上，现在隧道修好后，可以直接从隧道通过，开车也就几分钟，走路估计最多十分钟。

昔日断头路今朝变通途西安断头路打通工作实现阶段性清零

打通断头路，盘活一座城;受益的是百姓，赢得的是民心。 2021年5月31日，随着经九路下穿陇海铁路隧道工程的竣工通车，标志着《西安市断头路打通工作实施方案》确定的58条断头路以及新增任务红庙坡断头路打通工作均已全部完成，实现阶段性任务清零。这份亮眼的成绩单，展现了我市在城市治理上的“西安速度”和城市建设管理水平的不断提升。

近年来，随着西安城建的快速发展，城市路网也在不断壮大。但受到穿越铁路、穿越高速路、文物保护、管线迁改、土地征收、城棚改等多重因素的制约，一些道路建设往往不能一蹴而就，形成了断头路，这些堵点既影响了城市美观，也给市民出行带来了诸多不便，对城市发展和人民生活都产生了极大影响。对此，西安市委、市政府聚焦民生难题，下硬茬疏通治理，攻坚克难打通一条又一条断头路，通路于民。

2017年打通断头路27条，2018年打通30条，2019年打通53条，2020年打通32条，2021年打通2条。144条断头路被“销号”的背后，是辛勤的汗水，是艰辛的努力，是过硬的指挥，是群众的支持。在这场硬仗中，专门成立了设在市住建局的“西安市断头路打通作战指挥部”，成员单位还包括市发改委、市财政局、市自然资源局、市交通局、市文物局、市轨道集团、市城投集团等部门。指挥部坚持问题导向，“挂图作战”，严格督导，靠前指挥，狠抓工作落实，以责任和担当加快工作推进。

同时，完善市区两级同步的断头路作战指挥部架构，实施挂图作战，实行三级督查制度，通过现场查看、视频连线、无人机航拍等方式,实现市区联动，实时掌握项目建设情况。坚持周例会制度和“一线工作法”，第一时间分析解决打通难题;通过实施月考核制度，充分调动区县开发区推进项目的积极性。健全区级指挥部主体责任制度，夯实属地管理责任。充分发挥区级作战指挥部在解决一线问题上的主体作用。

航天基地作战指挥部主要领导挂帅、分管领导担任路长，采取“分片包抓、夯实责任”的专班模式，“一路一策”、消号作战的方式推进断头路打通工作，在2020年9月底提前3个月就完成了全年4条断头路的打通任务。

长安区断头路打通作战指挥部每半月召开1次调度会，区住建局局长、分管副局长、责任科长，每天8点前到工地现场督进度、抓落实，茅坡路用15天时间将20余万方渣土清运完毕，比原计划提前155天建成通车。在学府大道打通过程中，面对古树迁移问题，长安区充分征求群众意见，主动完善设计施工方案，最终将260年皂荚古树原址保留，留住了乡愁乡情，得到了广泛称赞。

曲江大明宫遗址保护办负责的建强路征地拆迁工作，在大明宫保护办断头路打通作战指挥部的统筹下，在2020年6月的20多天内，集中拆迁143余户棚户区民宅以及西铁职院教学楼占压部分，彻底解决了建强路的征地拆迁问题，最终建强路提前2个月通车。

一条又一条断头路打通，优化了路网结构，方便了群众出行。断头路打通工作的彻底清零，让城市环境越来越好，发展脉络越来越顺畅，也为十四运的胜利召开，为加快西安国家中心城市建设奠定了坚实基础。

《西安市断头路打通工作实施方案》确定的断头路都有哪些

雁塔区：204所西侧规划路、牟家村北侧规划路、沣经四路、阿房路雁塔段

莲湖区：西仪坊路、草阳巷、纬二十五街、红庙坡路长安区：靖宁路南延伸段、学府大道、茅坡路

未央区：凤城四路未央段、老二环规划路

碑林区：测绘西路、测绘东路

新城区：北四合窑路、经九路跨陇海铁路段

航天基地：航飞路、神舟三路、航天北路、香堤路、广电西路、航新路、航腾路、航天西路、神舟五路、规三路

浐灞生态区：北辰东路、华远路、浐灞三路、金桥二路、灞浦六路、广运潭大道、广运潭西路

经开区：凤城十南侧规划路、开元路西侧规划路、东晋桃园西侧规划路道路、碧桂园南侧规划路、凤城十一路、尚稷路、滨河大道

高新区：木塔B路、高新路南延伸段、鱼化一路、云水三路、科技三路、锦业路西延伸段