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中国汽车市场整体销量表现不佳 芯片短缺致车企捉襟见肘
发布日期: 2021-08-15 10:51:27 来源: 中国汽车报网

2021年的中国汽车市场,在经历过上半年的整体向好增长后,在下半年先是迎来“缺芯”的难题,接着又遭遇“疫情”反弹的挑战,一夜之间仿佛汽车行业的所有领域都处于不利状态,严峻形势依然在持续。

据乘联会数据显示,7月中国乘用车市场销量150.0万辆,同比下降6.2%。在这样的行业背景下,几乎所有车企都在7月遭遇了销量下滑。作为自主品牌领军车企,吉利汽车销量连续4个月下滑,7月份销量更是同比下滑8.4%;合资品牌同样未能幸免,一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主流车企也呈现不同程度的下滑。

究其原因,中国汽车市场整体销量表现不佳,主要是受全球芯片短缺与疫情反弹两方面因素的影响。首先是今年年初在全球范围内上演的芯片问题,时至今日依然形势严峻,给全球汽车行业带来了很大的挑战。今年上半年,部分品牌芯片储备尚充裕,产能受芯片影响较小,比如一汽-大众,仍然凭借7月11.2万辆的销量领跑中国车市,但据经销商透露,自5月以来,由于“缺芯”影响,一汽-大众产能不断收缩,以大众品牌为例,截至到7月底,厂家库存深度为0.1,经销商在库库存深度仅为0.3,均达到历史新低。与此同时,随着疫情的持续反复,芯片短缺问题不断加深,原先芯片储备充裕的车企也捉襟见肘。据业内人士透露,尽管在芯片短缺之前,丰田囤积了大量芯片,但目前芯片也所剩无几,南北丰田部分生产线已停产。

其次是疫情的不断反弹和扩散,随着德尔塔病毒席卷多个国家,全球各大城市严阵以待。据行业专家预估,这将对供应链造成二次冲击。

近日,小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈写道:“对汽车供应链(行业)来说,有可能供应链挑战会继电芯,芯片后增加第三个挑战:封城。”随后,理想汽车创始人李想也评论道:“只有这么长供应链的行业,才能感受到其中的问题。”

确实如此。汽车行业供应链很长,任何一个环节出现问题,都可能对汽车产业造成严重冲击。在缺芯以及疫情的双重夹击下,今年下半年汽车行业将面临更加严峻的挑战,其影响甚至可能会长达半年之久。

但无论如何,我们都不能在“寒冬”放弃希望。正如一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋在年中品牌战略沟通会上所说,“所谓危机,危中有机。‘芯片荒’对汽车行业而言,既是挑战,又是机遇。尤其当我们站在行业转型变革的关键阶段,数据驱动、精益管理是创新求变的必经之路。”

结语:在全球化发展日益深入的今天,无论是“疫情”问题,还是诸如“缺芯”之类的供应链问题,没有任何一家企业可以置身事外。面对当下的严峻形势,企业不能消极应对,必须积极调整,提高供应链的敏捷性与自身抗风险能力才是度过危机的灵丹妙药。