吉利正紧锣密鼓地落地各项转型动作。8月18日，吉利汽车发布半年财报，在原材料和芯片导致的成本上涨等不利因素影响下，实现营收450.3亿元，同比增长22.3%;毛利率17.2%，稳中有升;净利润23.8亿元，同比增长3.4%。

同时，吉利汽车还发布了2025年中长期远景：保持市占率中国品牌第一，目标销量365万辆，智能电动汽车占比超过30%。在8月20日和24日两天，吉利汽车还先后发布了采纳极氪股份奖励计划，通过了极氪收购CEVT(吉利汽车欧洲研发中心)、浩瀚能源，认购宁波威睿，以及研发、生产、销售所需资产和技术金额上限的股东决议。届时，从产品、技术到组织模式全面转型，2021年要卖153万辆的吉利汽车正为2025年卖365万辆做着一系列的战斗准备。

毛利增长价格上扬

上半年，吉利每辆车比去年多赚8000元。财报显示，上半年吉利汽车在营收上环比减少18.6%，销售成本环比减少20%。与此同时，毛利率环比增长2个百分点，增长至17.2%。反应到终端，上半年吉利单车平均收入为8.4万元(含领克)，同比增幅达到10%。

值得注意的是，毛利率的提升是建立在去年下半年吉利销量更多以及上半年上游原材料大幅增长的不利前提下。2020年下半年，吉利汽车销售80万辆，今年上半年则为63万辆。与此同时，今年上半年铝、铜、钢铁、贵金属等汽车原材料价格分别上涨了10%、50%和100%，车用芯片价格涨幅则在8~10倍。CMA架构车型成为支撑吉利汽车毛利“逆势上涨“的主要推手。上半年，吉利中国星销量同比翻了5番至7.72万辆，占比吉利品牌的15%;而领克则实现了10.8万辆的销量，同比增长97%，驱动吉利汽车产品量价齐升。

吉利汽车计划在2024年实现架构造车全面落地，主力车型全部替换为在CMA/ BMA/SPA架构车型。CMA架构的SUV星越L已经上市订单超过3.5万辆。BMA架构下的第四代帝豪和SPA平台上的首款领克品牌车型09和一辆A00级电动车将于下半年陆续上市带来增量。此外，明年吉利汽车将推出5款基于GHS2.0技术的串并联的长续航智能化新能源汽车，其PHEV/HEV续航里程将提升到100~200km，电池容量达到18~36度电。“从订单和新品的角度来看，我们现在对(全年)153万辆很有信心。”吉利汽车集团CEO淦家阅在沟通会上表示。

组织革新营业利润率增长

上半年，吉利汽车的经营利润率同比增长了0.7个百分点，增长至13.3%。从数据来看，吉利汽车上半年行政和销售费用率分别降低了0.1和0.2个百分点，但其中研发费用仍在不断增加，占比营收从去年同期的4.7%增长到了5.1%。

究其原因，吉利汽车内部的组织变革是其营利能力提升的重要推手。吉利控股集团CEO李东辉在沟通会上表示，今年以来吉利控股、吉利汽车以及极氪秉承“充分授权、依法合规、考核清晰、公平透明”的经营管理方针，构建了一个有序应对行业变化的组织架构，同时大胆启用年轻干部。“经过这几个月的实践，证明这种探索和调整是富有成效的。”李东辉说。

仅以应对行业内缺芯挑战为例。

吉利汽车集团CEO淦家阅在沟通会上介绍，吉利在业内率先成立大众物资部，用以解决原材料和芯片的保障问题。同时，内部也构建了敏捷高效的液态组织，建立BU作战单元，通过“三级组织”提高决策效率。在此机制基础上，吉利汽车建立针对芯片问题的供应链和研发端特战队小组，对国产芯片替代、芯片二供等问题提供快速解决方案。此外，吉利此前构筑的海外供应链体系，也为芯片保障提供了外援。

与此同时，更为深入的改革实验则在极氪这块“试验田”上展开。极氪的团队不仅来源于原吉利体系从事电动车的研发生产制造人才，也来自于互联网企业、科技型公司、手机甚至快销品等大量的跨界的多元化人才。“所以这个团队无论从管理层还是技术研发团队完全是多元化的。”极氪智能科技CEO安聪慧表示。

全新的人才体系也意味着全新的激励机制。8月20日，吉利汽车发布了采纳极氪股份奖励计划的公告，计划授出最多1.5亿股极氪股份用以内部人才激励，占吉利汽车持股比例的3.6%。初步奖励计划中，奖项3393名选定者授出共计5656万股极氪股份。

据悉，至2025年，极氪要实现市场占有率全球前三，销量达到65万辆。“这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司成立以来和前期对整个智能电动汽车产业的全面布局，我们非常有信心，也有能力实现这个目标。”安聪慧表示。

技术输出利润多元化

作为中国海外汽车品牌并购的成功案例，吉利汽车开始享受此前积累带来的利润多元化红利。半年财报显示，吉利汽车的利润构成除吉利品牌整车销售之外，合营公司(领克和吉致金融)净利润增长62%,其中领克净利润增长144%，吉致金融净利润增长41%。

此外，向外输出技术和产能正成为吉利汽车下一个新利润来源。在收购沃尔沃品牌之后，吉利收购宝腾，与奔驰成立合资公司。近期又传出与雷诺订立合作协议的消息，背后的合作支撑在于技术和生产能力的对外输出。李东辉表示，无论未来的合作将采用以吉利的技术、吉利的平台架构为主，还是在产能上更多的来发挥吉利作用，都将使吉利汽车有机会获得技术转让的收入，获得产能协同利用的收益。

“吉利汽车通过多年的研发技术投入，已经具备了向多个合作伙伴提供研发技术输出以及委托技术开发服务的能力，会成为一个可持续营利的利润来源。”吉利汽车集团高级副总裁戴庆表示。(记者 朱世耘)