浔江奔流，碧波荡漾。江面之上，一道红色圆弧形桥梁飞跃山河，连通两岸。这就是新的“世界第一拱”——平南三桥，以575米的主跨径刷新世界拱桥跨径纪录，开创了在不良地质条件下修建大跨径拱桥的先河。

42岁的广西路桥工程集团有限公司总工程师秦大燕，正是这道优美“弧线”的主要描绘者。自从进入桥梁建设领域以来，他以匠心执笔、科技着墨，绘出了一道道坚实而壮美的“弧线”。

勇于解难题

同事眼中的秦大燕话不多，有点高冷，似乎总在思考。

“高冷是因为他经常思考工程难题。他总能保持严谨的工作作风，苦心钻研，不断攀登技术高峰。”广西路桥集团工程院办公室主任、原平南三桥项目党支部书记马博彧说。

在平南三桥建设过程中，针对不良地质条件，秦大燕带领技术团队首创“圆形地连墙+卵石层注浆加固”方案，克服了超大体积混凝土抗裂难题。从创新使用地连墙施工技术到研发全新缆索吊运系统，再到装配式塔架系统，最终形成600米级拱桥施工技术，克服了因地质不良造成的施工难题。

对此，中国工程院院士郑皆连这样评价：“这是一个较大突破，9000多吨的拱圈，在离水面100多米的空中精确地拼装起来，为我们研究700米钢管拱的建造奠定了基础。”

秦大燕认为，无论在哪个领域，只有不断地钻研与学习，才能保持领先。秦大燕大学学习的专业并非桥梁而是隧道工程，2004年他参加工作后，接到的第一个项目是贵州玉三高速公路舞阳河特大桥的施工，并被任命为工区长，负责现场施工管理。

“刚到工地时，很不适应。我感觉自己所学专业没有什么用处，也向公司领导抱怨过，希望去有隧道工程的项目工作。后来想想，同样是工程师，工作都会遇到各种难题，都需要想办法解决，想通了这一点，便开始沉下心来干工作。”

秦大燕为了尽快“上道”，了解并掌握桥梁建设施工方面的工作要领，只能“笨鸟先飞”，白天在工地搞施工管理，晚上去找项目工程师学习研究施工方案和相关技术，还要学做计算、电算，“白加黑”成了他当时的工作常态。

这段经历，让他难忘。“当时路桥行业刚起步，专业技术人才比较缺乏，所以大家都倾囊相授、群策群力，又有师傅、老前辈领我入门，我因此进入了大跨径拱桥施工技术领域”。秦大燕坦言。

后来，这种直面未知难题、勇于钻研的劲头，一直支撑着秦大燕在桥梁建设的道路上探索创新。

一次，在四川合江长江一桥建设研究缆索吊装系统的塔架时，因为主桥跨径530米在当时没有可以参考的工程实例，只能在原有经验基础上对新材料、新结构进行探索。当时，秦大燕与团队要面临两个棘手问题，一是构件加工和结构受力计算问题，二是作为临时结构，没有设计标准和安全等级要求。

为解决技术难题，秦大燕翻阅了包括建筑、电力、水利、航空等行业的相关规范以及国外标准。在综合查询众多资料的基础上，带领团队一起翻译、分析、学习不同行业和国家是基于哪些因素来设计规范条款的，同时请教行业内诸多专家、教授。经过多次建模并运行成功后，最终确定借鉴电力行业施工技术，进行150米超高扣塔摇臂组塔方案。

没有天花板

在参与建设的桥梁中，秦大燕认为挑战最大的是合江长江一桥的设计，最满意的是平南三桥，这两次工程建设都是对自己能力的挑战与突破。

“在合江长江一桥项目工作时，我还很年轻，只有29岁，工程经验严重不足，如履薄冰，经常通宵达旦研究施工方案。”秦大燕一边说一边拿出设计方案讲解攻克的难题。

他参与完成的该项目“超500米跨径钢管混凝土拱桥关键技术”获2018年国家科学技术进步二等奖，还获得了2018—2019年度中国建设工程鲁班奖、第十六届中国土木工程詹天佑奖等。

“超500米跨径钢管混凝土拱桥关键技术”研究成果论证了700米跨钢管混凝土拱桥的施工可行性，合江长江一桥工程节约造价3.13亿元，产生直接经济效益1.19亿元，为推动我国钢管混凝土拱桥施工技术的发展作出突出贡献。

“在合江长江一桥的基础上，我们研究创新了大跨拱桥的施工技术，在平南三桥的建设上有了更大、更新的突破，比如新一代的缆索吊装技术和装备、拱桥斜拉扣挂体系、拱桥悬臂拼装‘过程最优，结果可控’的一次张拉计算方法与线形控制方法等。”秦大燕说。

秦大燕提到的一次张拉计算方法，解决了传统拱桥斜拉扣挂施工过程中因多次调索造成的施工效率低、拱圈安装线形差等问题。虽然较传统方法显著提高了计算效率和线形精度，但仍需要半天时间才能完成。“秦大燕不满足于现状，后期通过对该计算方法进行多次优化并通过自主编程等手段，开发了一个计算机软件，现在采用软件优化计算仅需30分钟左右。”广西路桥集团技术中心办公室技术研发应用员郑健说。

从四川合江长江一桥主跨530米到平南三桥主跨575米，秦大燕参与的这两个工程，在建成时均刷新了世界超大拱桥跨径纪录。平南三桥贯通的欢呼声似乎还萦绕在耳边，秦大燕又向着新的世界纪录迈进——主拱跨度600米的天峨龙滩特大桥。

从530米到575米再到600米，秦大燕心中的那道“弧线”究竟有多长？

“科技进步永无止境，没有天花板。”秦大燕如是说。

主跨600米的天峨龙滩特大桥，不是从575米的平南三桥增加25米的挑战，而是在钢管混凝土拱圈的基础上施工一个钢筋混凝土拱圈，已建成的同类型桥是跨径445米的沪昆高铁北盘江大桥。

“这是从445米到600米的跨越，其关键是钢筋混凝土拱圈的施工技术，我们正在郑皆连院士的带领下攻克这一难题。”秦大燕边用手比划边说。

“秦大燕的研发能力非常强，是个对技术永不知足，既严谨又求精的人。”郑健说。

“突破桥梁建造技术，离不开创新。”秦大燕说。

当记者问他是如何做到的，他坦言：“这是广泛深入研究和学习的结果。对其他行业的成熟技术深入研究、充分论证，消化吸收后转化成桥梁施工技术，这是工程师的一种本领。”

自参加工作以来，秦大燕先后主持、指导多座特大桥和大桥的施工，解决了多个重大公路桥梁建设关键技术难题，尤其是在钢管混凝土拱桥、斜拉桥施工技术方面取得了多项重大创新性成果。

虽然取得了不少成绩，但秦大燕依然扎根一线。每次接到新任务时，秦大燕总告诉自己，要把问题研究放在前面，在技术上多探索多研究。每建设一座桥，努力做到探索出一些新问题，积累一些心得。

秦大燕用实际行动影响着无数桥梁建设者，只要肯钻研、敢拼搏，就一定能把我们的技术做到世界领先。 （经济日报记者 童 政）