原标题：你好不好奇？自动驾驶车里的司机在干嘛

人家不叫“司机”

叫“安全员”

(资料图)

前不久，北京发放了无人化载人示范应用通知书，成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市。两家企业获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾位有安全员”的自动驾驶出行服务。

网友说：安全员的工作真舒服，坐着就行。有驾照、很会坐，能当自动驾驶安全员吗？从主驾位到副驾位，安全员以后的工作应该会更轻松吧？天选打工人如果这么轻松，估计很多人都报名当安全员了。

先来看看自动驾驶安全员的选拔要求和程序↓

根据国家规定，自动驾驶安全员应符合下列条件：

·与道路测试、示范应用主体签订有劳动合同或劳务合同；

·取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历；

·最近连续3个记分周期内没有被记满12分记录；

·最近1年内无超速50%以上、超员、超载、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录……

在此基础上，企业结合实际提出了更具体的招聘岗位要求↓

百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在深圳市南山区的一则安全员招聘公告要求：应聘者无酒后或醉酒驾驶、吸毒等相关不良经历，大专或以上学历（如候选人能力较强可适度放宽），能判断车辆自身故障并有一定的动手能力。

从有资格到真正上路

安全员要经过严格的培训

百度Apollo自动驾驶安全员邓鸿飞说：安全员不仅要经过规范、制度、法规，以及跟技术相关的专业培训，还要经历从模拟到封闭试验场再到实际开放道路的实践培训，整体培训周期达30天，考核合格后才能上路。

自动驾驶安全员按照当日任务和路况一天要跑60—200公里不等，他们基本上大部分时间在车上，保持随时控制车辆的坐姿，以便于随时能介入到车辆的控制，提防各类突发状况。

为了让安全员缓解工作压力，邓鸿飞介绍，依据要求，每工作1个小时休息10到15分钟。同时，车上有车内实时监控和车辆状态实时监控的系统，后台有实时巡检监测人员，及时发出提醒。

除了保障安全

安全员还是自动驾驶技术发展的引路人

在道路测试刚开始的阶段，安全员记录和反馈的技术问题较多。随着技术逐步提升，尤其是实现无人化之后，安全员反馈的技术类问题越来越少，一些新的优化方向慢慢浮现。

百度自动驾驶运营管理部高级顾问吴琼分享了一个案例：在路上开车，当道路中间绿色植物隔离带的树木比较高的时候，很容易造成“鬼探头”。车辆在测试当中，也遇到过很多这样的情况。安全员将具体情况反馈给技术人员后，技术人员对这类场景进行充分分析，在策略上将具有这种特征的道路判定为高风险路段，后续车辆在做道路选择决策和规划的时候，远离此类易发风险的道路。

百度智能驾驶业务群组安全运营总监王海军分享了另一个案例：前两天北京下雨，路侧有积水，路边有行人，车辆以既定的速度行驶会溅起小水花，很容易溅到路人身上。这块也是我们会考虑优化的部分。

随着自动驾驶技术加速迭代

车辆越来越智能

安全员接管的次数越来越少

安全员可能会被人工智能取代

对于这个问题，吴琼认为不用过于伤感。她说：这个问题也许就像100年前马车夫被取代的情形是一样的。马车夫虽然少了，但是诞生了汽车司机这个新的职业。同时，训马人和马术教练都成了高端职业。一个旧职业消失的时候，会出现更多新的职业，在自动驾驶方面，可以预见会出现更多的AI训练师，还有更多为了无人化自主出行提供服务的相关人员。

科技在进步，新职业、新岗位，就是时代发展的一面镜子。

作者 | 杨雷