11月15日,梅赛德斯-奔驰宣布,自2022年11月16日起,奔驰对部分EQ车型(即新能源车型)的厂商建议零售价进行下调。这是继特斯拉宣布降价之后,又一家汽车巨头加入降价“阵营”。

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业内人士指出,尽管降价对销量具有短期提振作用,但在原材料价格大涨的当下,车企为维持市占率,降价销售令不少车企盈利“雪上加霜”。

降价促销

进入年末,部分车企为了冲击年度销量,采取了降价或者加大折扣力度的策略。作为传统豪华品牌车企之一的奔驰汽车,也“放下身段”降价促销。

据了解,奔驰全新纯电EQE 350调整后的厂商建议零售价为47.8万元-53.43万元(调整前为:52.8万元-58.5万元);纯电EQS调整后的厂商建议零售价为84.5万元-131.4万元(调整前为:107.47万元-151.36万元);全新AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为154.7万元(调整前为:174.56万元)。

日前,特斯拉宣布部分车型降价,最高降价幅度达到3.7万元。中国证券报记者近期走访了多家汽车品牌门店了解到,问界、小鹏汽车、理想汽车等均加大了销售优惠力度。

今年以来,受零部件短缺、供应链受阻等因素影响,车企年销量完成进度有一定的滞后。据记者不完全统计,截至三季度,比亚迪已完成79%的全年销售目标,特斯拉还剩40%销售目标未完成,有三成车企年销售目标完成进度低于50%。

业内人士指出,四季度各家车企为完成年度销量目标,陆续进入销量冲刺阶段,加速消化在手订单,新增订单有望再创新高。

成本压力加大

除了销量压力,不断增长的造车成本令车企盈利承压。

长安汽车董事长朱华荣日前在2022中国汽车论坛上表示,近期,动力电池价格不断上涨,整车企业苦不堪言,超过整车成本的40%,小的车企是50%多,严重影响产品效益达成,对企业成本构成极大扰动。

生意社数据显示,截至11月15日,电池级碳酸锂报58.7万元/吨,较今年初涨幅达到120%,较2021年初的5.3万元/吨,涨幅高达10倍。“这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元,这些都靠企业自身来研究消化。” 朱华荣说。

国内某头部锂矿企业知情人士告诉中国证券报记者:“供需关系紧张是导致锂盐价格上涨的核心原因,目前可开采的锂资源集中在国外,国内锂云母矿尚未大批量出货,但需求不断扩大,这一矛盾需要时间去消化。”

为满足市场需求,锂电产业链上下游均在加速资源开发及扩产。雅化集团11月15日在互动平台回答投资者提问时表示,雅安锂业二期3万吨电池级氢氧化锂产线年底建成,李家沟矿预计明年建成。

今年上半年,宁德时代以8.65亿元的报价竞得江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土(含锂)探矿权。该矿探矿权面积6.44平方公里,推断瓷石矿资源量96025.1万吨,伴生锂金属氧化物量265.678万吨。

高工锂电董事长张小飞预计,2023年上半年,碳酸锂供需紧张的情况仍将持续,碳酸锂每吨价格大概率维持在52万元/吨以上;下半年开始供需关系缓解,预计维持45万元/吨以上。到了2024年,碳酸锂价格有望降至40万元/吨以下。

来源：中国证券报 金一丹