越来越多汽车企业正在形成这样的认知:2022年已经充满挑战,2023年更是如此。于是,车企们已经默默开始为此做前瞻性布局。不只是为了2023年,还为了更远的2025年。这些布局中,有两个甚为瞩目:一是原材料,二是供应链。

越大的麻烦

【资料图】

解决就越有价值

原材料处于汽车行业最上游,重要性毋庸置疑。只不过,长久以来,原材料的价格一直比较稳定,或许偶有波动,但都能迅速回归行业合理水平。但去年那次不同,以碳酸锂为首,原材料价格长时间维持在高位,甚至已经直接影响整车制造商的利润。

将来,随着新能源汽车加速普及,原材料只会越来越贵。原材料是不可再生资源,不能通过工业大规模生产获得。为控制成本,整车制造商只能自己下场找矿、挖矿。

麻烦?那是肯定的;需要付出许多时间、资金和人力?也是肯定的。不过,“麻烦”背后的另一面,是潜在的市场需求。通常,越大的麻烦,解决起来越是痛苦,但将来的收获却可能更大。看到“麻烦”,有些“勇士”就是两眼放光,不退缩不说,还更兴奋了。

不怕“麻烦”

不避“重活”

广州汽车产业正在推动核心零部件就近设厂。为此,还责任到人,政府是链长,企业是链主。通过推进重大项目建设,带动上下游产业发展,不仅推升当地的产值,还增加就业。

产业链完善、齐整,不仅能优化流程,而且能提升品质,降低成本。同样零部件,即便定价相同,也能够节省运输时间。在新能源汽车领域,时间宝贵,快发先至。在越短的时间内完成新车交付,就能拥有更大的市场份额。随着市场份额扩大,品牌美誉度、产品品质、科技创新会呈现井喷态势——这就是“滚雪球”效应。

挣钱,不寒碜,也要不怕“麻烦”、不避“重活”。与智能化和年轻化相比,开矿挖矿和梳理供应链,一点都不“光鲜亮丽”,更多的是“力气活”,但实在。

除了挣钱以外,这两件布局的事,往大里说,还隐隐指向了社会责任:只有产业链上的“大家都好”,你才能更好。(广州日报 周伟力)

来源：广州日报 周伟力