美国高速公路安全管理局发布数据显示，截至2022年12月下旬，汽车制造商共发布了390次召回，涉及超过2500万辆汽车；其中，福特汽车发布了65次召回，涉及860多万辆汽车，召回量连续第二年位居榜首。福特发言人表示，“虽然我们不希望客户因为产品问题而感到不便，但必要时会通过召回引起他们的注意。”

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此外，随着汽车配备更多高科技功能，与电气系统和后视镜缺陷有关的召回数量也在逐渐上升。哈维表示，“无论何时，车辆添加新技术都会带来新的风险，整车厂必须意识到这一点。”布鲁克斯则担忧，随着车辆老化，电子元件的寿命无法得到保障。

据美国汽车新闻报道，美国高速公路安全管理局(NHTSA)近日发布数据显示，截至2022年12月下旬，汽车制造商共发布390次召回，涉及超过2500万辆汽车；其中，福特汽车发布65次召回，涉及860余万辆汽车，召回量连续第二年位居榜首。

相比之下，福特汽车在2021年发布了53次召回，涉及近540万辆汽车。在NHTSA发布召回数据之际，福特仍在努力改善制造业务，解决车辆的质量问题。

2022年11月，福特因火灾风险在全球召回了近63.4万辆野马和翼虎跨界车；几个月前，福特曾向经销商发出停售通知，并召回近5万辆野马Mach-E跨界车，原因是潜在的动力损失。此外，联邦调查人员还对2021款野马SUV的“灾难性发动机故障”展开了调查。

“虽然我们不希望客户因为产品问题而感到不便，但必要时会通过召回引起他们的注意。”福特发言人玛丽亚·布茨科夫斯基（Maria Buczkowski）表示，“福特的首要目标是从根本上杜绝质量问题的发生，一旦发生质量问题，我们将使用技术来检测和解决问题，以免问题扩大化。”

正如福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)所言，“我们正在改善发布新车的初始质量，但整体还没有达到应有的水平。这就是为什么我们部署了全面的端到端流程来提高品质，并在设计、生产、交付，以及售后服务和支持方面保持高质量。”

投资银行和咨询公司Stout负责汽车召回业务的雷·罗斯三世(Ray Roth III)说，召回数量巨大，可能意味着福特在解决潜在缺陷方面采取了更为保守的方法。他说:“NHTSA不可能调查每一个缺陷然后发起召回，福特很大程度上是主动报告。”

罗斯还表示，召回总数需要将产量考虑在内，以便在汽车制造商之间进行比较。“作为全球主要汽车制造商之一，福特生产了很多汽车。”

J.D. Power汽车零售副总裁克里斯·萨顿(Chris Sutton)则表示，更多新车型进入市场，也意味着可能出现更多的问题。

“如果市场上有很多新车型出现，质量问题可能在第一年就会浮出水面，然后在接下来的几年里得到解决。”萨顿说，“召回事件对客户满意度，或从该品牌重新购买汽车的可能性影响相当小”。

萨顿援引2022年J.D. Power客户服务指数研究称，大多数客户服务取决于此前的工作积累，35%的客户表示肯定会回来重新购买该品牌；如果有客户参与召回，那么32%的客户表示肯定会回购该品牌。

值得一提的是，随着汽车配备更多高科技功能，与电气系统和后视镜缺陷有关的召回数量也在逐渐上升。

“无论何时，车辆添加新技术都会带来新的风险，整车厂必须意识到这一点。”Sedgwick公司客户服务高级副总裁克里斯·哈维（Chris Harvey）表示，“当汽车行业的技术在进步时，我们会继续看到这些问题，就像其他行业一样。”Sedgwick公司帮助包括汽车在内，各行业的企业管理产品召回和补救措施。

汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)说，截至12月中旬，已经追踪了34起与后视镜相关的召回事件，这些后视镜用于防止倒车事故。布鲁克斯说:“此前的三年，分别有19起、16起和13起；2018年，相关召回刚刚被强制执行。”

此外，布鲁克斯还担忧，随着车辆老化，电子元件的寿命无法得到保障。“我们仍然不确定，制造商是否找到了一种好方法，以确保在汽车上安装的花哨配件能够在平均寿命内持续使用。”布鲁克斯说，“我们担心10年或者更短的时间内，这些零件的部分功能会提前失效。”（中国经济网 姜智文/编译）

来源：中国经济网 姜智文