2022年,国内狭义乘用车累计生产2336.7万辆,同比增长11.6%,彰显了厂商对车市前景的普遍看好;累计批发2315.4万辆,同比增长9.8%,处于历史高位水平;零售量为2054.3万辆,同比小幅增长1.9%,净增38.6万辆,其中,6月1日开始实施的购置税优惠政策为车市带来了145.2万辆的增量,贡献巨大。

2022年,新能源市场完全不惧原材料上涨、供应链不畅等冲击,独自高歌猛进。12月,国内新能源乘用车售出64.0万辆,同比增长35.1%,环比增长6.5%;综合1-12月,累计售出567.4万辆,同比增长90.0%。乘联会预测,2023年新能源乘用车销量将达到850万辆,零售渗透率将继续提升至36%。

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昨日(1月10日),全国乘用车联席会发布数据:2022年12月,国内狭义乘用车生产209.5万辆,同比下滑15.0%,环比微跌0.8%,体现出厂家年末主动调整、布局产能的特征;零售则达到216.9万辆,同比增长3.0%,环比大涨31.4%,迎来显著的“翘尾”行情。

对此,乘联会秘书长崔东树表示,12月,车企主动降库存意愿较强,导致生产下滑。其中,豪华品牌和合资品牌均致力于维稳、均衡库存水平,产量分别同比下降19%和40%。而自主品牌逆势增长了9%,热情看待市场的同时,也需要增加一份谨慎。

综合2022全年,国内狭义乘用车累计生产2336.7万辆,同比增长11.6%,彰显了厂商对车市前景的普遍看好;累计批发2315.4万辆,同比增长9.8%,处于历史高位水平;零售量为2054.3万辆,同比小幅增长1.9%,净增38.6万辆,其中,6月1日开始实施的购置税优惠政策为车市带来了145.2万辆的增量,贡献巨大。

值得注意的是,自主品牌延续强势表现,12月售出106万辆,同比增长13%,环比增长20%,市场份额达到48.9%,同比增长3.8个百分点;综合1-12月,累计销量份额占比则达到47%,同比提升了6.1个百分点。积极抢占新能源市场,出口市场发挥出色,加之头部企业强者愈强,成为自主品牌向上发展的重要推动力。

通过月度趋势来看,2022年,国内狭义乘用车市场呈现4月、11月双探底,12月显著回升的走势。但在12月的“翘尾”行情中,也展现出显著的分化走势,其中,常规燃油乘用车零售153万辆,虽环比大涨45%,但同比下滑了6%;综合1-12月,常规燃油乘用车累计售出1487万辆,同比下降13%,呈现逐年走低的趋势。

与之相反,新能源市场则是完全不惧原材料上涨、供应链不畅等冲击,独自高歌猛进。12月,国内新能源乘用车售出64.0万辆,同比增长35.1%,环比增长6.5%;综合1-12月,累计售出567.4万辆,同比增长90.0%。

12月,国内新能源乘用车零售渗透率已攀升至29.5%,较同期大幅提升了7个百分点。其中,自主品牌渗透率达到51.0%,占新能源总销量的70.6%,同比增加11.4个百分点,拥有绝对优势地位;豪华品牌渗透率为22.8%;主流合资品牌渗透率为4.9%,销售占比为6.5%;造车新势力销售占比为13.5%,同比下滑了4.5个百分点。

综合1-12月,国内新能源乘用车累计零售渗透率则达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点。乘联会表示,未来,新能源乘用车的渗透率仍会快速提升;其还预测,2023年新能源乘用车销量将达到850万辆,零售渗透率将继续提升至36%。

以车型定位来看,12月,10万元以下新能源乘用车销售占比为21.8%,同比下降了9个百分点;10-20万元占比44%,提升8个百分点;20-30万元占比23.3%,下降2个百分点;30-40万元占比7.4%,增长1个百分点;40万元以上占比3.49%,提升2个百分点。崔东树认为,高端电动车市场不仅规模显著增长,高端电动车上应用的众多电动化、智能化创新技术,更拉动了中国相关零部件产业的良好发展,有力助推了行业前行。(中国经济网记者 郭跃)

来源：中国经济网 郭跃